Mehr als
ein Hobby.

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Die C-ARF Hawk hat mich schon lange gereizt. Ich habe sie ein paar mal von Thomas Singer und Marc Fröhn fliegen sehen und war begeistert. Konnte dann einem Gebrauchtangebot von Sandor Kruise nicht widerstehen – ich habe es nicht bereut!

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Konstruiert zu einem Zeitpunkt, als vom Original nur schlechte Satellitenaufnahmen existierten. Umso erstaunlicher, dass das Modell bis 1998 noch sehr gut auf deutschen Jet-Meisterschaften platziert war. Der Ur-Vater der heutigen Sport-SU-27.

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„Es wirkt!“ – Nach ca. 30 Metern in der Luft und oben vom Original nicht zu unterscheiden. Leider beim Rookie-Meeting Karbach 2006 durch Steuerfehler abgestürzt: Totalschaden.

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Besondere Version der SU-27 nach den Vorgaben und der Lackierung von Harald Huf – ein persönliches Highlight der Sammlung.

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Die Geschichte meines Hotspots begann im Mai 1999: Ich bekam von Peter Liebetrau den ersten Bausatz. Es wurde ein Jahresprojekt – aber das Ergebnis konnte sich sehen lassen! Dieser Hotspot fliegt so gigantisch gut, dass es unbeschreiblich ist.

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Konstruiert von Manfred Eberhard, gebaut von Andy Schleicher. Phänomenale Flugeigenschaften. Vorbild: Jubiläumsversion des österreichischen Bundesheeres. Abgestürzt bei Mitwindlandekurve – im einzigen Baum weit und breit hängengeblieben.

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Wer kennt nicht den Bond-Film „Octupussy“? Andy Schleicher baute diesen Miniatur-Jet im Maßstab 1:2 nach – exakt nach Vorlagen von Bob Bishop. Drei Maschinen gebaut, alle durch Anlagenausfälle verloren. Eine der aufregendsten Maschinen meiner Karriere.

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Ich war auf der Suche nach einem alltags-, gras- und allwettertauglichen Jet und konnte gebraucht einen gut erhaltenen New Rookie erstehen. Die JetCat P120 ließ ich auf die SE-Version mit Kero-Start umrüsten. Flugeigenschaften klasse, Landungen gelingen auch richtig gut.

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Manchmal macht man Spontankäufe. Die CT114 Tutor von JetLegend habe ich flugfertig mit einer JetCat P60SE übernommen. Anfängliche Bedenken wegen dem weit vor dem Schwerpunkt liegendem Tank waren unbegründet – das Modell fliegt absolut neutral.

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Die Fouga war schon lange ein Traum. Bausatz von Thorsten Klaus, gebaut von Peter Liebetrau. Farbgebung nach belgischer Jubiläumsmaschine, Aufkleber von „Ralle“ Schneider. Erstflug 3.7.2010. Fliegt lammfromm, geht sehr neutral. Das Flugbild begeistert mich immer wieder.

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Eine phantastische Maschine in Voll-GFK aus einem Bausatz von JetLegend, gebaut von Bernd Rasch. Beeindruckendes Scale-Fahrwerk und tolle Beleuchtung. Spektakuläre Arctic-Aggressor-Sonderlackierung.

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Der Ultra Flash ist für mich der „ultimative“ Sportjet – kein Scale-Modell, sondern ein reinrassiger Hochleistungs-Sportjet in einer sehr schönen Sonderlackierung. Geht sehr neutral bei jeder Wetterlage.

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Schon lange ein Traum, mal eine Turbo-Prop zu fliegen. Erfüllt mit der Pilatus PC6 von Michael Bräuer – Voll-GFK, Spannweite 3,55 m, JetCAT SPT5. Nach anfänglichen Startschwierigkeiten ein wirklich schönes Flugbild.

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Spannweite 1.400 mm, Gewicht 2.522 g (ohne Akku). 12-Blatt 90 mm Fan, 3670–1950 Kv Brushless Inrunner, 130 A Smart ESC. AS3X + SAFE Select. Topspeed über 190 km/h.

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Ein absoluter Hingucker – die Edelweiß-Lackierung nach Vorbild der Michel-Jordi-Genève-Maschine HB-ATG war auf dem Platz immer ein Magnet. Das Besondere: der Meiss 124 ccm 2-Zylinder-Reihenmotor – ein klanglich unvergleichlicher Antrieb für dieses Scale-Modell.

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Wenn ich könnte, würde ich mir diese Maschine sofort noch einmal kaufen! Ein fantastisches Flugbild, ein Klasse-Motorsound und tolle Flugeigenschaften! Spezialität: Die Original-Riesenfassrolle. Allerdings empfand ich die Landung immer als sehr anspruchsvoll.

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Von einem lieben Vereinskameraden abgeschwatzt, am Preis gefeilscht und komplett flugfertig übernommen. Entstanden aus einem Lagemann-Bausatz mit gekürzten Flächen. Erstflug 5.11.2000 – nach einigen Gewöhnungsrunden ein absolut dankbares Modell.

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Diese originelle und seltene Maschine entstand aus einem Airworld-Bausatz. Anfängs etwas eigenwillig beim Starten, aber mit tollem Flugbild. War immer ein Hingucker auf dem Platz!

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Über eBay ersteigert und sehr zufrieden – ja das gibt es! Die YAK-54 komplett im Kawasaki-Grün ist ein echter Hingucker! Sehr sauber gebaut, allerdings etwas schwer (über 20 kg). Eine schöne, seltene Maschine.

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Mein zweites großes Kunstflugmodell nach der Tony-Clark-CAP21. Mit ZG62, scale Lackierung und schönem Cockpit mit gelötetem Rohrrahmen. Die Maschine stammte von Mette – ein wirklich feines Teil.

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Es reizt mich immer das Außergewöhnliche. Die G109 hat mir schon lange gefallen – und es gibt Momente im Leben eines Jet-Fliegers, in denen es sich nach Ruhe und Thermik sehnt. Eine schöne Abwechslung!

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Von Tony Clark stammend, Lackierung aus Resten der Originalmaschine (Scale at it's best). Diese Maschine flog fantastisch – absolut gutmütig und neutral. Mit dieser Maschine ist mein Vater in Australien mitgeflogen! Inzwischen auf Elektroantrieb umgerüstet.

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Spannweite 2.100 mm (84"), Gewicht ca. 3,2–3,7 kg. 4S–6S LiPo 3.200–7.000 mAh. AS3X + SAFE Select. Abnehmbarer zweiteiliger Flügel, große Tundra-Räder für Gras und schwieriges Gelände.

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Spannweite 1.600 mm. Vorbildgetreuer brasilianischer Militär-Trainer als Warbird-Modell. Mit Einziehfahrwerk, Wölbklappen und LED-Beleuchtung. PNF-Version.

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Mit etwa 2,0 m Spannweite sehr handlich. Mit 3S steigt sie in 2 Sekunden auf Höhe – dann gut 10 Minuten segeln. Die Landung ist extrem einfach wegen des geringen Gewichts. Ein wunderbarer Segler!

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Dieser Voll-GFK-Elektro-Segler ist wirklich phantastisch! Gebraucht erstanden – ohne Makel. Fast senkrechte Steigflüge sind möglich, in ca. 10 Sekunden auf 150 Meter Höhe. Dann pure Segelfreude!

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Spannweite 3.820 mm, Tragfläche 76,8 dm², Profil HQ/W-2,25/8,5. Ausgelegt für mittlere bis ruhige Wetterlagen. Empfohlener Antrieb: Hacker B40 mit Getriebe, 3S.

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Spannweite 3.000 mm, Streckung 15,9, Tragfläche 55 dm². Vollcarbon (CFK), 4-Klappenfläche. Fluggewicht ca. 3.300–3.800 g. Hersteller: Lesky Composite (Österreich), Einzelfertigung.

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Spannweite 4.000 mm, Voll-GFK (auch CFK lieferbar). Fluggewicht Segler ab 3.190 g, E-Version 3.800–4.500 g. 4-Klappenflügel. Lieferbar mit Kreuz- oder V-Leitwerk. Antrieb ca. 1.400 W an 4S–5S.

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Ein wunderbarer Segler für alle Fälle aus Voll-GFK. Ob Hangwind oder Thermik – überall gut einsetzbar. Fliegt extrem langsam und findet damit auch geringste Thermikblasen. Mit 3,40 m Spannweite sehr wendig, Landen auf engstem Raum kein Problem.